К середине 50-х годов значительно возросли требования к бронетранспортерам: они не должны были уступать танкам по проходимости, что позволяло бы мотопехоте не только сопровождать танковые подразделения, но в ряде случаев и идти впереди них. Во многих странах столь жесткие требования привели к полному переходу на гусеничные бронетранспортеры (например, в США). Однако возможности колесных бронированных машин еще не были исчерпаны полностью.

В Советском Союзе за решение этой задачи в конце 1950-х годов на конкурсной основе взялся ряд конструкторских коллективов. В рамках конкурса был создан плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153: с колесной формулой 6х6, полностью закрытым корпусом, торсионной подвеской, передними и задними управляемыми колесами. Движение на плаву у этой 10-тонной машины обеспечивалось за счет водометного движителя.

Макетный образец бронетранспортера представили брянские машиностроители. Эту восьмиколесную боевую машину, вооружить которую предполагалось 73-мм пушкой, часто именуют колесной боевой машиной пехоты. К главным ее особенностям можно отнести гидропневматическую подвеску, позволявшую изменять клиренс более чем на 300 мм.

Наиболее же удачным оказался бронетранспортер "49", созданный в КБ ГАЗа. В 1959 году машину приняли на вооружение Советской Армии, а с 1961 года началось серийное производство бронетранспортеров, получивших армейское обозначение БТР-60П.

Открытый сверху корпус БТРа сваривался из катаных броневых листов. Для защиты от атмосферных осадков имелся брезентовый тент. Пулемет СГМБ калибра 7,62 мм (боекомплект 1250 патронов) устанавливался на станке, закрепляемом на кронштейнах: в походном положении - на лобовом листе, в боевом - на бортовых или лобовых листах.

Силовая установка включала два 6-цилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-40П, мощностью по 90 л.с., установленных параллельно в корме. Каждый из двигателей через свою двухступенчатую раздаточную коробку приводил два ведущих моста. Все колеса оснащались независимой торсионной подвеской и системой регулирования давления воздуха в шинах.

В 1963 году появился модернизированный БТР-60ПА с полностью герметичным, закрытым сверху корпусом вместимостью 12 человек. Для выхода десанта имелись 4 верхних люка с бронекрышками. В 1965 году на БТР-60ПА-1 были применены усовершенствованные агрегаты силовой установки и силовой передачи.

В том же году появился и вариант БТР-60ПБ. Главным отличием последнего стала коническая башня со спаренной установкой пулеметов КПВТ калибра 14,5 мм (боекомплект 500 патронов) и 7,62-мм ПКТ (2000 патронов). Кроме того, БТР-60ПБ имел новые приборы наблюдения; был заменен на более совершенные ряд агрегатов силовой установки. Все машины серии БТР-60 оснащались радиостанциями Р-113 или Р-123.

Эти бронетранспортеры длительное время состояли на вооружении Советской Армии и ВМФ СССР (морская пехота). В ряде частей их можно встретить и поныне.

В 1972 году в том же КБ был создан бронетранспортер БТР-70; спустя четыре года началось его серийное производство.

БТР-70 являлся модернизацией бронетранспортера БТР-60ПБ. Основные отличия его состояли в следующем:

установлены более мощные 8-цилиндровые карбюраторные (опять-таки) двигатели ГАЗ-66 мощностью по 115 л.с. каждый; изменено размещение десантников, которые развернулись лицом к бортам, что позволяло им вести огонь со своих мест; вырезаны нижние боковые люки для посадки десанта; бензобаки размещены в изолированных отсеках; поставлена автоматическая система ППО; введен раздельный привод тормозов, обеспечивающий независимое торможение первых и третьих пар колес от вторых и четвертых; смонтирована система отключения силовой передачи от двигателя с места водителя, которая давала возможность при выходе из строя одного двигателя работать на исправном; установлены два генератора; высота машины уменьшилась на 185 мм. Вооружение осталось таким же, как на БТР-60ПБ.

БТР-80А

В передней части корпуса размещены сиденья водителя и командира, за ними - сиденья десантника и стрелка. В десантном отделении параллельно бортам расположены два продольных сиденья на шесть десантников. Для стрельбы из личного предусмотрены 7 лючков, закрытых броневыми крышками.

Кроме основного вооружения, установленного в башне, и штатного оружия мотострелкового отделения, внутри БТР-70 в укладках перевозятся: два автомата Калашникова, два переносных ЗРК 9К34 "Стрела-3", один гранатомет РПГ-7 и пять выстрелов к нему, два автоматических гранатомета АГС-17 "Пламя".

Движение на плаву осуществляется за счет водометного движителя. На БТР-70 смонтирована радиостанция Р-123М.

Машины последних выпусков имели башни, допускающие большой угол вертикального наведения вооружения. БТР-70 с такой башней принимали участие в параде 7 ноября 1986 года в Москве.

Бронетранспортеры БТР-70 поступали на вооружение Советской Армии, а также ННА ГДР и афганских правительственных войск. В настоящее время эти боевые машины имеются в составе армий почти всех стран СНГ.

С учетом опыта боевого применения колесных бронетранспортеров в Афганистане был разработан бронетранспортер БТР-80. С 1984 года эта боевая машина выпускается серийно.

По общей компоновке БТР-80 сходен со своим предшественником. Отделение управления расположено в передней части корпуса. В нем размещены рабочие места командира машины и механика-водителя. Тут же установлены смотровые приборы, обеспечивающие наблюдение и вождение машины днем и ночью, щиток контрольно-измерительных приборов, органы управления, радиостанция, аппарат переговорного устройства.

Силовое отделение находится в задней части корпуса и изолировано от боевого герметичной перегородкой. В нем размещены двигатель со сцеплением и коробкой передач, представляющие единый силовой блок, водяные и масляные радиаторы, теплообменники, маслоохладитель коробки передач, предпусковой подогреватель двигателя, водометный движитель, водооткачивающий насос, фильтровентиляционная установка, топливные баки, генераторы и другое оборудование.

Двигатель - КамАЗ-7403, восьмицилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров, турбокомпрессорным наддувом, мощностью 260 л.с. (191 кВт). Применение высокоэкономичного дизеля позволило увеличить по сравнению с БТР-70 запас хода фактически без увеличения объема основных топливных баков. Отпала необходимость и в дополнительных емкостях.

Украинский БТР-80

БТР-80А на Нижегородской ярмарке

Более высокий крутящий момент двигателя дал возможность повысить среднюю скорость движения машины.

Конструкторы позаботились о повышении боеготовности бронетранспортера в холодное время года. Так, при температуре окружающего воздуха от -5°С до -25°С двигатель прогревается предпусковым подогревателем с использованием электрофакельного устройства. Воздух также подогревается факелом пламени, образующимся от сгорания во впускных трубопроводах дизельного топлива во время стартерной прокрутки и начальной работы двигателя до выхода его на устойчивый режим.

При преодолении водных преград, чтобы не допустить попадания воды в двигатель, устанавливаются высокие воздухозаборные трубы.

Использование на БТР-80 одного двигателя повлекло за собой значительные изменения трансмиссии. Механическое усилие через фрикционное сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом поступает на пятиступенчатую трехходовую коробку передач. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи снабжены синхронизаторами.

Крутящий момент с коробки передач через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку, которая выполнена двухступенчатой, с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока: на первый - третий и на второй - четвертый мосты. Предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала для тяжелых дорожных условий (причем включение понижающей передачи и блокировка межосевого дифференциала происходят только при включенных передних мостах). А чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион - муфта предельного момента.

От раздаточной коробки отбирается также мощность на водометный движитель и лебедку. На коробке установлены два тормозных механизма стояночной тормозной системы трансмиссионного типа.

Оригинальная конструкция раздаточной коробки позволяет использовать в БТР-80 с незначительными изменениями многие узлы и детали его предшественника, в том числе ведущие мосты, подвеску, рулевое управление, рабочие тормоза и др.

Высокая подвижность БТР-80 обеспечивается мощным двигателем, приводом на все восемь колес, их независимой торсионной подвеской, большим клиренсом, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, благодаря чему он способен следовать за танками, с ходу преодолевать окопы и траншеи шириной до 2 м.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает высокую проходимость по бездорожью, сравнимую с гусеничными машинами.

Кроме того, БТР-80 может продолжить движение при полном выходе из строя одного или даже двух колес. Машина не пострадает при наезде на пехотную мину, но и при подрыве на противотанковой мине сохраняет подвижность, так как энергия взрыва повреждает, как правило, одно из восьми колес.

В башне и средней части корпуса бронетранспортера находится боевое отделение. Штатное вооружение машины составляют 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. В башенной установке размещены также дневной прицел, два смотровых прибора и ручные приводы механизмов наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Наводчик находится на подвесном сиденье под башней.

Прицельная дальность стрельбы по наземным целям из пулемета КПВТ достигает 2000 м, из ПКТ - 1500 м. Стрельба по низколетящим малоскоростным целям может вестись из пулемета КПВТ на дальностях до 1000 м, при этом максимальный угол возвышения установки-60. Скорострельность КПВТ-500-600 ВЫСТР./МИН, ПКТ-700-800 выстр./мин, соответственно боекомплект - 500 и 2000 патронов в лентах, уложенных в патронных коробках.

Огневые возможности БТР-80 усиливаются благодаря тому, что боевой расчет может вести огонь из личного оружия непосредственно из машины. С этой целью БТР оборудован семью амбразурами с шаровыми опорами и приборами наблюдения по бортам корпуса для стрельбы во фронтальном и фланговом направлениях и двумя на крыше - для стрельбы по высокорасположенным целям. Из двух амбразур можно вести огонь из пулеметов, а из двух люков, расположенных на крыше, метание гранат, стрельбу-из ручных гранатометов и зенитно-ракетиых комплексов типа "Стрела" и "Игла". Для постановки дымовых завес имеется шесть установок для запуска дымовых гранат ЗД6.

Экипажу и десанту созданы все условия для выполнения ими боевых задач. Герметичный корпус, выполненный из стальных броневых листов, с дифференцированными углами наклона, надежно защищает боевой расчет от пуль калибра 7,62 мм, осколков снарядов, а лобовая броня благодаря ее форме - и от пуль калибра 12,7 мм.

БТР-80 в Сербии, 1996 год

Фильтровентиляционная установка осуществляет очистку забираемого наружного воздуха от пыли, радиоактивных и отравляющих веществ и подает его в обитаемое отделение.

Экипаж и десант машины благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, а также двум двустворчатым дверям на правом и левом бортах машины может быстро осуществлять и посадку, и высадку. Нижняя створка двери при открывании образует подножку, благодаря чему посадка и высадка могут производиться в движении.

Бронетранспортер оснащен УКВ-радиостанцмей Р-123М для внешней связи и переговорным устройством Р-124 -для внутренней. В последнее время на БТР-80 устанавливаются более современная танковая радиостанция Р-163 и переговорное устройство Р-174.

Бронетранспортеры БТР-80 активно использовались в ходе боевых действий в Афганистане. Сейчас они состоят на вооружении в Российской Армии, Внутренних войсках и морской пехоте. БТР-80 снискала репутацию высококлассной машины, способной эффективно решать задачи в любых климатических и дорожных условиях.

На базе БТР-80 разработана целая гамма машин различного назначения: командирский бронетранспортер БТР-80; самоходное артиллерийское орудие 2С23 "Нона СВК", поступающее в войска с 1990 года; бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, принятая на вооружение в начале 1993 года,"разведывательная химическая машина РХМ-4; унифицированное шасси для командно-наблюдательных машин командиров артиллерийских батарей и дивизионов.

Конструкторы, учитывая многолетний опыт эксплуатации, а также постоянно возрастающий круг решаемых задач, разработали и в 1994 году поставили на производство бронетранспортер БТР-80А.

В новой боевой машине сохранены все лучшие качества БТР-80 - высокая подвижность, проходимость, живучесть и существенно повышена огневая мощь.

Машина вооружена башенной пушечно-пулеметной установкой, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В ней размещены 30-мм автоматическая пушка 2А72 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углами наведения 360 ° по горизонтали и от -5° до +70° по вертикали.

Пушка и спаренный с ней пулемет устанавливаются снаружи башни, что позволило увеличить объем подбашенного пространства, повысить удобство работы оператора, уменьшить шум и исключить загазованность обитаемых отделений при стрельбе.

Питание пушки и пулемета - ленточное из магазинов, закрепленных в нижней части башни. Боекомплект пушки - 300 патронов (уложен в 2 лентах: одна - с осколочно-фугасно-зажигательными (ОФЗ) и осколочно-трассирующими (ОТ), а другая -с бронебойно-трассирующими (БТ) снарядами). Боекомплект пулемета - 2000 патронов в одной ленте. Патроны с ОФЗ и ОТ снарядами предназначены для стрельбы по наземным и воздушным целям, а патроны с БТ снарядами - для поражения бронированных целей и огневых точек.

Наведение пушки и пулемета в цель осуществляется с помощью дневного прицела 1 ПЗ-9 и ночного ТПНЗ. Прицельная дальность стрельбы из пушки днем снарядом БТ - до 2000 м, ОФЗ - до 4000 м, ночью - не менее 800 м.

На рабочем месте оператора размещены органы управления механизмами перезаряжения, спуска, предохранителя, смены подачи пушки (ОФЗ или БТ), стопорными устройствами, смотровыми приборами. Здесь же расположен пульт, позволяющий задать темп стрельбы пушки: одиночный, малый (200 выстрелов в минуту) и большой (не менее 330 выстрелов в минуту). Таким образом, в зависимости от оперативной обстановки, характера и вида целей оператор может выбрать тип боеприпаса (ОФЗ или БТ) и режим ведения огня.

Боевая масса машины возросла незначительно и составляет 14,5 т. Высота увеличилась до 2800 мм. Все остальные характеристики остались как у БТР-80.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-80
Боевая масса, т.................... 13,6
Экипаж, чел. ......................... 10
Габаритные размеры, мм:
длина.............................. 7650
ширина............................. 2900
высота............................. 2350
клиренс............................. 475
Макс. скорость, км/ч:
на шоссе............................. 80
на плаву...............................9
Запас хода:
по шоссе, км........................ 600
на плаву............................. 12

Учебная дисциплина:
Специальная подготовка
Военно-учетная специальность:
«Специалист по ремонту и
хранению гусеничной
бронетанковой техники и шасси
специальных машин на ее базе»
Разработал доцент кафедры
танковых войск:
доцент, полковник запаса
Меньк А.Р.

Тема № 7.
Силовая установка, её
обслуживание и ремонт

Занятие 3
Система питания двигателя
танка, БМП, БТР-80 топливом

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Принцип устройства и работы двигателя внутреннего сгорания и его основных механизмов.
1. Назначение систем питания двигателя
топливом и воздухом.
2. Составные части систем, их назначение,

3. Периодичность и содержание
обслуживания.
4. Порядок замены топливного насоса
высокого давления и топливных баков
5. Регулировка привода управления
топливным насосом

Первый учебный вопрос
Назначение систем питания двигателя
топливом и воздухом

Система питания двигателя топливом
Система питания двигателя топливом - предназначена для
размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в
цилиндры двигателя в количестве, соответствующем режиму
его работы.

Техническая характеристика
Наименование
Параметры
Применяемые топлива:
- для летней эксплуатации
Дизельное топливо марки Л-0,2, или 30,2 минус 35
- для зимней эксплуатации
Дизельное топливо марки 3-0,2 минус
35, или 3-0,2 минус 45, или А-0,2
- для летней и зимней эксплуатации при
отсутствии дизельного топлива
Топлива марок ТС-1, Т-1, Т-2, бензин
марки А-72 (неэтилированный) и их
смеси
Вместимость системы питания, л:
- с бочками вместимостью 275 л
1740
- с бочками вместимостью 200 л
1590
Вместимость топливных баков, л:
-внутренних
705
-наружных
495
Топливные фильтры:
-грубой очистки
Сетчатый
-тонкой очистки
ТФК-3 с картонными элементами
Расход топлива − на 1 км. движения;
− на 1 час работы на месте.
4,3 литра
22 литра

Система питания двигателя воздухом
Система питания двигателя воздухом - предназначена для очистки
воздуха и подвода его к цилиндрам двигателя.
Техническая характеристика:
Тип воздухоочистителя двухступенчатый с
эжекционным удалением пыли;
Степень очистки: - 1 ступени 99,4%;
- 2 ступени 99,8%;
Марка нагнетателя - Н-24;
Избыточное давление наддува - 0,7-0,9
кгс/см;
Передаточное число привода - 13,33.

Общее устройство системы питания двигателя воздухом.
1
2
3
5
4
- Воздухоочиститель (1);
- Нагнетатель (2);
- Впускные коллекторы (3);
- Трубы отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя (4);
- Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя (5).

Второй учебный вопрос
Составные части систем, их назначение,
размещение и крепление в машине.

Системы питания двигателя
топливом и воздухом танка Т-72

внутренние баки (20,24,32,54);
наружные топливные баки (10,12,14,15,16);
расширительный бачок (45);
поплавковый клапан (46);
топливораспределительный кран (33);
кран отключения, наружных топливных баков (43);
ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (36);
топливные фильтры грубой (38) и тонкой очистки (1);
топливоподкачивающий насос (2);
бензиновый центробежный насос БЦН-1 (34);

топливный насос высокого давления НК-12 (51);
клапан выпуска воздуха (37);
сливной штуцер откачки топлива насосом БЦН- 2 (35);
форсунки (9);
электрические емкостные измерители топлива ИТ-2,
ИТ-3 (26);
трубопроводы высокого и низкого давления (52, 39);
оборудование для подключения бочек к системе
питания топливом (18);
привод управления топливным насосом (50).

Топливные баки
Топливные баки служат для размещения и транспортирования топлива в танке.
Топливные баки разделяются на внутренние и наружные.
Все топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно.

1. Внутренние топливные баки
Внутренние
топливные
состоят:
левого носового бака (1) ;
правого носового бака (2) ;
переднего бака стеллажа (3) ;
среднего бака стеллажа (4) .
Общая вместимость 705 л.
баки

Внутренние топливные баки
Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка слева от
сиденья механика-водителя.
В верхней части бака приварен патрубок (2), который соединяется с
заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для выпуска
воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена трубка
(5) для соединения бака с правым носовым баком и фланец (7), к
которому крепится насос БЦН-1.

Внутренние топливные баки
Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка справа от
сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок (5),
который соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для
выпуска воздуха из бака при заправке. В нижней части бака приварена
заборная трубка (10) для соединения с левым носовым баком и патрубок (7)
для соединения с передним баком-стеллажом.

Внутренние топливные баки
Передний бак-стеллаж установлен в носовой части корпуса танка справа от сиденья
механика-водителя. В верхней части бака приварен фланец (3) заправочной горловины, в
которую вварена трубка выпуска воздуха из левого носового бака при его заправке. В
средней части бака приварен фланец (2), в который устанавливается измеритель топлива.
В передней части бака имеется ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней
стенке бака выполнены отверстия (4) с вваренными в них трубами, предназначенными для
укладки боекомплекта. В нижней части бака приварены патрубок (6) для соединения бака с
правым носовым баком, патрубок для соединения со средним баком-стеллажом. В днище
бака установлен клапан для слива топлива.

Внутренние топливные баки
Средний бак-стеллаж установлен в боевом отделении у
перегородки. На верхнем листе бака приварен фланец (1), на
который устанавливается кран отключения наружных баков. В
верхнем и нижнем листах бака имеется по 12 отверстий (2), в
которые вварены специальные трубы, служащие для укладки
боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапан для слива
топлива из бака.
В переднюю стенку бака вварена заборная трубка (7), соединяемая
с трубопроводом подвода топлива к переднему баку-стеллажу.

Наружные топливные баки
Наружные топливные баки суммарной вместимостью 495 л установлены на правой
надгусеничной полке и закреплены с помощью стяжных лент.
Баки соединены между собой шлангами. Входные и выходные трубки расположены
внутри баков таким образом, что при повреждении одного из баков вытекание топлива
из других исключается. В верхней части каждого бака вварен фланец заправочной
горловины, в которую ввертывается пробка с резиновой прокладкой. На баках имеются
ручки для переноски. Входная трубка пятого бака заканчивается переходником для
подключения бочек.
Наружные топливные баки
состоят:
наружный первый бак (1);
наружный второй бак (2);
наружный третий бак (3);
наружный четвертый бак (4);
наружный пятый бак (5);
дополнительные бочки (6).

3.Расширительный бачок
Расширительный бачок является компенсирующей емкостью системы питания
топливом, в которую при полностью заправленной системе перетекает топливо при
тепловом расширении.
В него же через поплавковый клапан поступает топливо по трубопроводу
объединенного слива из форсунок.
Вместимость расширительного бачка - 12 л. Бачок установлен в силовом
отделении на днище под воздухоочистителем.
Топливо, поступившее в расширительный бачок, всегда вырабатывается в первую
очередь.
Входная
трубка
(1)
соединена с поплавковым
клапаном (2), а выходная
трубка
(3)
с
краном
отключения
наружных
топливных баков (4).

4.Поплавковый клапан
Поплавковый клапан - служит для соединения системы с атмосферой
и защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении.
Расположен на перегородке силового отделения
Состоит:
- корпус (1);
- поплавок с запорной иглой (2);
- стакан (3);
- пробка (4).
Принцип работы:
После заполнения
расширительного бачка топливо
поступает по трубопроводу в
корпус клапана и стакана, при
этом, поплавок всплывает и
запорной иглой перекрывает
отверстие в пробке,
предотвращая вытекание топлива
из системы.
4
2
3
1

Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен –
для включения в топливную систему и отключения от неё топливных
баков, а так же для подключения баков к сливному штуцеру при
необходимости откачки топлива насосом БЦН –1.

5.Топливораспределительный кран
Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:
«БАКА ПЕРЕКРЫТЫ»
«БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ»
«ОТКАЧКА БЦН»
Стрелка направлена вниз
Стрелка направлена на
корму машины
Стрелка направлена
вверх
Положения рукоятки крана указаны на табличке, прикрепленной к
левому носовому баку впереди крана.

Кран отключения наружных топливных баков - служит для отключения
(включения) наружных топливных баков от внутренних баков и для сообщения
топливных баков с атмосферой.
Он крепиться на верхней части среднего бака – стеллажа у правого борта
машины.
Состоит:
1.Корпус (1)
2.Фланец (3)
3.Пробка (5)
4.Ручка с нанесенной стрелкой (7)
5.Патрубок для подвода топлива из первого
наружного топливного бака (6)
6.Патрубок
для
забора
воздуха
из
расширительного бачка (9)
7.Патрубок
для
подвода
воздуха
к
переходнику пятого наружного бака (10)
8.Полость для соединения крана со средним
баком стеллажом (13)

6. Кран отключения наружных топливных баков
Ручка крана может занимать два положения:
ВКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки включены в систему и топливо из
переднего наружного бака перетекает в бак-стеллаж через патрубок (5), патрубки (6) и (7) соединены
между собой и воздух из расширительного бачка поступает в пятый наружный бак (или левую бочку).
ОТКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом.
Патрубок (7) соединен с полостью в пробке (3), и атмосферный воздух, при выработке топлива из
внутренних топливных баков, через поплавковый клапан и расширительный бачок поступает в
средний бак-стеллаж.
7
6
8
5

Ручной топливоподкачивающий насос РМН-1 является дублирующим
топливоподкачивающим устройством и применяется, как правило, при
неисправностях в работе БЦН-1.
Он служит - для заполнения питающей магистрали топливом перед
пуском двигателя.
Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика
водителя.

7. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1
Ручной
топливоподкачивающий насос
РМН-1 состоит:
корпус (1)
крышка (2);
мембрана (3);
приёмный клапан (11);
нагнетательный клапан (12);
перепускной клапан (13);
ручной привод (6).
Привод насоса состоит:
рукоятка (4);
рычаг (6);
поводок (8).
Рукоятка соединяется с рычагом с помощью зубцов, стягиваемых
болтами.

8.Топливный фильтр грубой очистки
Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки
топлива от механических примесей перед поступлением его в
топливоподкачивающий насос. Он установлен в отделении управления на
кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя.

9.Топливный фильтр тонкой очистки
Топливный фильтр тонкой очистки крепится к кронштейну, установленному на
впускных коллекторах двигателя.
Фильтр служит для окончательной очистки топлива от механических примесей
перед поступлением его в .

10.Топливоподкачивающий насос НТП-46
Топливоподкачивающий насос предназначен – для подачи топлива с повышенным
давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления при
работающем двигателе.
Тип насоса - коловратный;
Насос установлен в нижней части картера двигателя.
Подача насоса - 300 л/ч, давление - 3,5 кгс/см2.
.

11. Центробежный насос БЦН-1
БЦН-1 предназначен – для создания избыточного давления в трассе подвода
топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу
двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива
через фильтр тонкой очистки, и насос высокого давления НК –12М перед
пуском двигателя после длительной стоянки.
Насос обеспечивает:
Заполнение трубопроводов топливом без
паровых пробок, необходимым для устойчивой
работы двигателя;
выпуск воздушных пузырей и паров топлива из
насоса НК-12М и фильтра ТФК-3;
откачку топлива из системы через сливной
штуцер в топливные баки другой машины или
любую ёмкость.

Центробежный насос БЦН-1
Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому
баку, таким образом, что входное отверстие и предохранительная сетка
находится внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель
расположены с внешней стороны бака.

12.Топливный насос высокого давления НК-12М
Топливный насос НК-12М с всережимным регулятором служит для дозировки топлива в соответствии с режимами работы двигателя и
подачи его, в определенные моменты рабочего цикла, к форсункам.
Топливный
насос
НК-12М
плунжерного
типа,
выполнен
в
многотопливном исполнении. Количество подаваемого топлива
регулируется посредством поворота плунжера.

Топливный насос высокого давления НК-12М
Топливный насос НК-12М состоит:
корпус (1);
кулачковый валик (2);
толкатели -12 шт. (3);
насосные секции -12шт. (4);
зубчатая рейка (5);
всережимный регулятор (6).

Топливный насос высокого давления НК-12М
Всережимный регулятор - служит
для автоматического поддержания
заданной частоты вращения
коленчатого вала при изменяющихся
нагрузках на двигатель и ограничения
максимальных оборотов.
Регулятор состоит:
1 . Корпус
2. Коническая тарелка
3. Крестовина с пазами
4. Шары
5. Подвижная плоская тарелка
6. Рычаг
7. Пружины
8. Валик с рычагами.
Принцип работы:
Основан на центробежной силе воздействующей на шары,
которые через рычаг перемещают рейку топливного насоса.

15. Форсунка
5
Форсунка – закрытого типа
предназначена для подачи топлива в
камеру сгорания двигателя в
распыленном виде.
Форсунка состоит:
- корпус (1);
- штанга (2);
- распылитель (3);
- пружина (4);
- гайка (5).
4
1
2
3

15. Форсунка
Принцип работы:
Давление топлива на верхний конус
иглы
создает
осевую
силу,
стремящуюся поднять иглу. Когда
подъемная
сила,
созданная
давлением топлива, превысит силу
сопротивления
пружины,
игла
поднимется и
через сопловые
отверстия начнется впрыск топлива в
цилиндры.
После отсечки подачи топлива
топливным насосом, давление в
полости
распылителя
уменьшается и игла форсунки под
действием пружины опускается в
свое седло. Впрыск топлива
прекращается.

16.Электрические емкостные измерители топлива
Электрические емкостные измерители топлива ТМУ-23 – 2 шт.

Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3
Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки заправляются
малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-3, находящимся в ЗИП танка.
Малогабаритный заправочный агрегат
МЗА-3 состоит:
- шланг с раздаточным краном РК-25 (1);
- насос в сборе с электродвигателем (2);
- удлинители всасывающей трубы (3 и 6);
- обратный клапан (4);
- сетчатый фильтр (6);
- уплотнительное кольцо (7);
- осевой насос (8);
- корпус (9);
- сальник (10);
- винт отверстия для контроля за работой
сальника (11);
- электродвигатель (12);
- рукоятка (13);
- переходник (14) для заправки насосом
МЗА-3 левого носового бака после полной
выработки топлива

Оборудование для подключения бочек к системе питания топливом

19. Привод управления топливным насосом
Привод управления топливным насосом служит для изменения подачи
топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного
насоса.
Управление
приводом
может
осуществляться
педалью, расположенной справа от остановочного
тормоза, и рукояткой, расположенной слева от
механика-водителя.

1. Воздухоочиститель
Воздухоочиститель предназначен – для очистки воздуха, поступающего в
цилиндры двигателя и автоматического удаления пыли из пылесборника.
Установлен в силовом отделении у правого борта и крепится через
амортизаторы на двух кронштейнах на перегородке силового отделения и
съемном кронштейне на правом борту.

2. Нагнетатель Н-24




носка коленчатого вала.

- проточная часть.


4
5
1
3
2

2. Нагнетатель Н-24
Нагнетатель Н-24 - центробежного типа приводной,
предназначен - для подачи воздуха в цилиндры
двигателя с избыточным давлением.
Нагнетатель расположен на верхнем картере со стороны
носка коленчатого вала.
Нагнетатель состоит: - повышающий редуктор (1);
- проточная часть.
Проточная часть включает: крыльчатку (2), диффузор
(3), диск улитки (4), улитку (5).
4
5
1
3
2

Принцип работы нагнетателя Н-24
Крыльчатка вращаясь с повышенной частотой (более 26000 об/мин) создает
разряжение на входе в нагнетатель, и воздух через входной патрубок
поступает в крыльчатку затем, проходя через диффузор и улитку под
повышенным давлением поступает в цилиндры двигателя.

3. Впускные коллекторы
Впускные коллекторы (1) предназначены: для впуска воздуха в
цилиндры двигателя.
Коллекторы крепятся к головке блока с помощью шести фланцев.
1

4. Трубы отсоса пыли
Трубы отсоса пыли из пылесборника (1) предназначены для отсоса пыли из
пылесборника воздухоочистителя и соединены с патрубками пылесборника
накидными гайками и уплотнены резиновыми прокладками. В трубах
установлены эжекционные клапана (2).
3
1
1
2
Трубы отсоса пыли соединены с патрубками пылесборника накидными
гайками (3) и уплотнены резиновыми прокладками.
Накидные гайки от самоотворачивания удерживаются стопорами,
установленными на патрубках пылесборника в специальных
кронштейнах.
2

5. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя
Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя СДУ-1А-0,12
(1) служит - для контроля за предельным сопротивлением (разрежением) в
головке воздухоочистителя, которое увеличивается по мере запыления его
кассет.
Сигнализатор установлен на воздухоочистителе на специальном
кронштейне и шлангом соединен с головкой воздухоочистителя.
Устройство сигнализатора
СДУ-1А-0,12:
-основание (1);
-штуцер для соединения с
головкой воздухоочистителя (2);
-штуцер для сообщения с
атмосферой (3);
-втулка (4);
-вилка (5);
-заглушка (6);
-корпус (7).
Указателем является сигнальная лампочка на щитке приборов механикаводителя, загорающаяся при достижении предельного разрежении (12
МПа) в головке воздухоочистителя.

Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя
Принцип работы сигнализатора – основан на воздействии атмосферного
давления на упругий чувствительный элемент, деформация которого
приводит к замыканию контактов внутри сигнализатора.
Полость
атмосфер
ного
давления
7
Устройство:
1. Контакты (1 и 2) ;
2. Чувствительный элемент (3);
3. Шток (4);
4. Нижняя пружина (5);
5. Верхняя пружина (6);
6. Лампа сигнальная ВО (7);
7. Полость (а).

6. Устройство для выпуска отработавших газов
Устройство для выпуска отработавших газов служит - для отвода
отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу.
Состоит:
- выпускные коллекторы – 2шт. (1);
- выпускные трубы – 2 шт. (2);
- компенсаторы – 2 шт. (3);
- выпускной патрубок.
1
2
3
выпускной
патрубок
выпускные
коллекторы
компенсатор
выпускные трубы

Воздухоочиститель
Принцип работы воздухоочистителя: Запыленный воздух под
действием разрежения создаваемого нагнетателем поступает во
входные патрубки циклонов воздухоочистителя, где получает
спиралеобразное вращательное движение. Под действием
центробежной
силы
наиболее
тяжелые
частицы
пыли
отбрасываются к стенкам циклонов, теряют скорость и
осаживаются в пылесборнике.
Циклонный аппарат обеспечивает предварительную очистку воздуха от пыли
на 99,4 %

Воздухоочиститель
Принцип работы воздухоочистителя: После прохождения воздуха
последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты,
окончательно очищенный воздух из воздухоочистителя через
патрубок поступает в нагнетатель двигателя и затем по впускным
коллекторам – в цилиндры двигателя.
Степень очистки
воздуха в кассетах
воздухоочистителя
99,8%

Воздухоочиститель
Принцип работы воздухоочистителя: Из пылесборника под
действием разряжения, создаваемого выпускными газами, часть
воздуха с пылью по трубам отсоса пыли транспортируется к
выпускным трубам, где смешивается с выпускными газами и
выбрасывается в атмосферу.

2.2. Системы питания двигателя
топливом и воздухом БМП-2

СПТ можно разделить на шесть частей:
1- топливные баки; 2- приборы СПТ по магистрали низкого давления; 3- приборы СПТ по магистрали
высокого давления; 4- приборы автоматического регулирования параметров двигателя; 5- приборы
дренажно-сливной магистрали; 6- привод управления подачей топлива.

2.2.1. Система питания двигателя топливом
Топливные баки:
основной
топливный бак
(350л);
правый кормовой
бак (55 л);
левый кормовой
бак (55 л);
топливомер;
соединительные
патрубки и шланги.

2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приборам СПТ по магистрали низкого давления относятся:
топливоподкачивающего насоса (БЦН); топливный кран; фильтр грубой
очистки (щелевой); топливоподкачивающего насоса (поршневой);
фильтра тонкой очистки (войлочный); соединительные патрубки и
шланги.

2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приборам СПТ по
магистрали
высокого давления
относятся:
- топливный насос
высокого давления
(ТНВД);
- форсунка (6 шт);
- трубопроводы
высокого давления

2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приборам автоматического регулирования параметров
двигателя относятся:
-– регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин);
– автоматическая муфта (регулировки угла опережения впрыска
топлива).

2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приборам дренажносливной магистрали
относятся:
-дренажные трубки с
клапаном;
-дренажный клапан;
-трубки сапунирования;
-фильтр.

2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приводу управления подачей топлива относятся:
- основной привод управления подачей топлива;
- ручное управление, встроенное в привод управления
- механизм остановки двигателя (МОД).

2
1
5
4
3
Система питания двигателя воздухом
воздухозаборная труба 1, кольцевой воздуховод – 2, воздухоочиститель-3, два впускных
коллектора -4, эжектор -5,

2.2.2. Система питания двигателя воздухом
Воздухозаборная труба
Назначение:
ВЗТ предназначена для первичной очистки и подачи воздуха в воздуховод при
движении по грунту и на плаву.
Характеристика: - выдвижная,
Место установки:
ВЗТ размещается на крыше корпуса БМП, сзади башни в
цилиндрическом коробе (над основным топливным баком) и встроена в воздуховод

2.2.2. Система питания двигателя воздухом
Воздуховод
Назначение: сообщает короб воздухозаборной трубы с воздухоочистителем, ФВУ, а также очистки
воздуха от механических примесей и воды.
Характеристика: коробчатый, кольцевой, с сеткой.

2.2.2. Система питания двигателя воздухом
Воздухоочиститель
Назначение: ВО предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя то
механических примесей.
Характеристика: безкассетный, циклонного (инерционного) типа, с принудительным удалением
примесей из пылесборника

2.3. Системы питания двигателя
топливом и воздухом БТР-80

Топливная система состоит:
топливные баки; приборы СПТ по магистрали низкого давления;
приборы СПТ по магистрали высокого давления; приборы
автоматического регулирования параметров двигателя; приборы
дренажно-сливной магистрали; привод управления подачей топлива.

2.3.1. Система питания двигателя топливом
Топливные баки
– правый топливный бак (150л);
– левый топливный бак (150л);
– КИП;

2.3.1. Система питания двигателя топливом
Магистраль низкого давления:
– два топливораспределительных крана с единым приводом;
– ручной топливоподкачивающий насос;
– фильтр-отстойник грубой очистки;
– топливоподкачивающий насос (поршневой);
– фильтр тонкой очистки (со сменным фильтрующим элементом);
– соединительные патрубки и шланги.

2.3.1. Система питания двигателя топливом
Магистраль низкого давления:
- топливный насос высокого давления (ТНВД);
– форсунка (8 шт);
– трубопроводы высокого давления

2.3.1. Система питания двигателя топливом
Привод управления подачей топлива:
-основной привод управления подачей топлива;
– ручное управление, встроенное в привод управления;
– механизм остановки двигателя (МОД) .

трубопроводы.

2.3.2. Система питания двигателя воздухом
Система питания воздухом состоит:
воздухозаборная труба, установленная на фильтре; воздушный
фильтр с эжекционным удалением пыли; индикатор запыленности;
приемная труба; трубы воздуховода; турбокомпрессоры; впускные
трубопроводы.

2.3.2. Система питания двигателя воздухом
Система питания воздухом состоит:
воздухозаборная труба, установленная на фильтре; воздушный
фильтр с эжекционным удалением пыли; индикатор запыленности;
приемная труба; трубы воздуховода; турбокомпрессоры; впускные
трубопроводы.

2.3.2. Система питания двигателя воздухом
Система для выпуска отработавших газов предназначена для
организованного отвода отработавших газов из цилиндров двигателя и
снижения их уровня шума.

Третий учебный вопрос
Периодичность и содержание
обслуживания

Периодичность и содержание
обслуживания системы питания
двигателя танка Т-72Б

Контрольный осмотр
1.
Проверить целость прокладок и надежно затянуть пробки заправочных
горловин, установить на место лючки.
2.

3


установки
4
Пустить двигатель и проверить его работу на режимах 800 об/мин и 16001900 об/мин; убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов

Контрольный осмотр
8.
Проверить заправку системы питания топливом
9.
Убедиться в отсутствии заеданий приводов управления силовой установки.
Поочередно перемещать рычаги и педали приводов управления силовой
установки
10.
Пустить двигатель и проверить его работу на режимах 800 об/мин и 16001900 об/мин; убедиться в исправности контрольно-измерительных
приборов
11.
Убедиться в отсутствии течи из систем силовой установки,
гидроуправления и смазки трансмиссии по состоянию сеток выходных
жалюзи.
12.
Слить отстой из влагомаслоотделителя.

Ежедневное техническое обслуживание
1.
Дозаправить топливом, проверить целость прокладок и надежно затянуть
пробки заправочных горловин топливных баков.
2.
Проверить степень загрязнения
сигнальной лампы ВО
3.
Проверить, нет ли течи из систем двигателя, гидроуправления и смазки
трансмиссии
4.
Проверить надежность затяжки хомутов в соединении воздухоочистителя с
патрубком нагнетателя, нагнетателя с впускными коллекторами двигателя и
воздухоочистителя с компрессором
воздухоочистителя
по
загоранию

Техническое обслуживание №1
1.
Проверить степень загрязнения воздухоочистителя по загоранию сигнальной
лампы ВО
2.
Промыть ротор маслоочистителя МЦ-1.
3.
Проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора
4.
Проверить работу системы ТДА включением
5.
Очистить радиаторы от пыли и грязи. Поднять крышу над трансмиссией и
продуть сердцевины радиаторов сжатым воздухом с внутренней стороны.
6.
Очистить входную сетку инерционной решетки от пыли и грязи

Техническое обслуживание №2
1.
Слить отстой из отстойника воздушной системы
2.
Промыть отверстие поплавкового клапана системы питания топливом
3
Проверить (без разборки) состояние соединений выпускных коллекторов
двигателя с выпускными трубами
4
Заменить фильтрующие элементы топливного фильтра тонкой очистки ТФК - 3,
через 400 моточасов работы двигателя.
5.
Промыть топливный фильтр грубой очистки.

Периодичность и содержание
обслуживания системы питания
двигателя БМП-2

В процессе эксплуатации необходимо выполнять
следующие работы:
При КО:проверить заправку системы и отсутствие течи;
проверить исправность воздухозаборной трубы.
При ЕТО:дополнительно дозаправить систему топливом;
дополнительно очистить сетку над воздухозаборной трубой.
При ТО № 1:дополнительно проверить уровень масла в регуляторе
топливного насоса; дополнительно проверить работу привода
воздухозаборной трубы, клапана отсоса пыли, очистить карман
воздуховода через клапан слива воды.
При ТО № 2: дополнительно необходимо заменить масло в
регуляторе топливного насоса; проверить регулировку привода
управления подачей топлива; промыть фильтры грубой и тонкой
очистки топлива; прочистить дренажный клапан.

Периодичность и содержание
обслуживания системы питания
двигателя БТР-80

При проведении КО и ЕТО: проверяется наличие топлива в
системе и при необходимости система дозаправляется до
нормы. Кроме этого проверяется внешним осмотром наличие
подтекания топлива. В случае его обнаружения – устраняются
При выполнении работ ЕТО, ТО № 1 и ТО № 2 необходимо
проверить степень запыленности воздушного фильтра по
индикатору запыленности. При необходимости очистить
фильтрующий элемент.
После первых 2000 км пробега подтянуть гайку крепления
фильтрующего элемента воздушного фильтра в корпусе,
проверить состояние и подтянуть места соединения всего
воздушного тракта.
.
При ТО №2: Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой
очистки и промывка фильтра грубой очистки
При СО: сливается отстой из фильтров и осуществляется
замена топлива в соответствии с сезоном эксплуатации.

Четвертый учебный вопрос
Регулировка привода управления
топливным насосом

У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до
упора регулировочного болта в днище корпуса машины двигатель
развивает максимальные обороты, а при отпускании педали двигатель
останавливается

Порядок регулировки привода управления подачей топлива Т-72Б
Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу
стяжкой, при этом зазор между пальцем рукоятки ручной подачи,
установленной в крайнее заднее положение, и рычагом должен быть не
менее 1 мм.
Если двигатель не развивает максимальной частоты вращения,
необходимо:
выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги,
которое должно быть 2-4 мм; контролировать разность замеров. А в
выжатом до упора и исходном положениях педали;
если удлинение меньше 2 мм, ввернуть регулировочный болт настолько,
чтобы при полном ходе педали удлинение упругого звена составило 2-4
мм.
Запрещается регулировать привод ограничительными винтами на
корпусе регулятора топливного насоса.

Порядок регулировки привода управления подачей топлива БМП-2
-открыть крышку люка; нажать педаль подачи топлива до упора ее в головку
болта-2 и проверить щупом величину зазора е, который должен быть равным
0,15-0,3 мм, в противном случае регулировать путем заворачивания
(отворачивания) болта-2

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при проектировании, конструировании и модернизации машин с колесным типом движителя. Система рулевого управления колесной машины содержит рулевой механизм, рулевой привод и гидроусилитель поворота передних управляемых колес и снабжена вторым рулевым колесом, расположенным под первым и имеющим свой рулевой механизм с рулевой сошкой, продольной рулевой тягой поворота задних управляемых колес, золотником управления поворотом задних управляемых колес, гидроусилителем поворота задних управляемых колес, двумя рулевыми трапециями задних управляемых колес с возможностью поворота задних управляемых колес независимо от поворота передних управляемых колес. Технический результат заключается в улучшении поворачиваемости машины. 2 ил.

Изобретение относятся к области транспортного машиностроения и может быть использовано при проектировании, конструировании и модернизации машин с колесным типом движителя. Известны машины, имеющие передние и задние управляемые колеса, например машина "Лукс" (ФРГ), семейство машин "Пегасо" (Испания), а также аналогичные машины в Японии и других странах. В нашей стране имеются машины со всеми управляемыми колесами (Зил-135лм, БАЗ 5937, 5938, 5939). Известен бронетранспортер БТР-80, система рулевого управления которого включает 1) рулевой механизм; 2) рулевой привод; 3) гидравлический усилитель рулевого управления (передних управляемых колес), (см. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации БТР-80. Часть 2. - М.: Военное издательство, 1990, с. 33-38. Открытое издание. Прототип). Бронетранспортер БТР-80, имея хорошие показатели устойчивости движения, обладает низким показателем поворачиваемости, выражающимся в большой величине минимального радиуса поворота (14 м). Задачей предлагаемого изобретения является улучшение поворачиваемости машины (уменьшение величины минимального радиуса поворота). Поставленная задача решается введением 1) второго рулевого колеса, расположенного под первым и имеющего свой рулевой механизм с рулевой сошкой; 2) продольной рулевой тяги поворота задних управляемых колес; 3) золотника управления поворотом задних управляемых колес; 4) гидроусилителя поворота задних управляемых колес; 5) двух рулевых трапеций задних управляемых колес. Система рулевого управления колесной машины, содержащая рулевой механизм, рулевой привод и гидроусилитель поворота передних управляемых колес, отличающаяся тем, что снабжена вторым рулевым колесом, расположенным под первым и имеющим свой рулевой механизм с рулевой сошкой, продольной рулевой тягой поворота задних управляемых колес, золотником управления поворотом задних управляемых колес, гидроусилителем поворота задних управляемых колес, двумя рулевыми трапециями задних управляемых колес с возможностью поворота задних управляемых колес независимо от поворота передних управляемых колес. На фиг.1 приведена общая схема предлагаемой системы рулевого управления колесной машины. На фиг.2 приведена конструкция рулевых колес с рулевыми механизмами. На фиг.1 и 2 обозначены 1) рулевое колесо поворота передних управляемых колес;
2) рулевое колесо поворота задних управляемых колес;
3) рулевой вал поворота передних управляемых колес;
4) полый рулевой вал поворота задних управляемых колес;
5) рулевой механизм поворота передних управляемых колес;
6) рулевой механизм поворота задних управляемых колес;
7) рулевая сошка рулевого механизма поворота передних управляемых колес;
8) рулевая сошка рулевого механизма поворота задних управляемых колес;
9) золотник управления поворотом передних управляемых колес;
10) золотник управления поворотом задних управляемых колес;
11) гидроусилитель поворота передних управляемых колес;
12) гидроусилитель поворота задних управляемых колес;
13) гидравлические магистрали поворота передних управляемых колес;
14) гидравлические магистрали поворота задних управляемых колес;
15) продольная тяга поворота передних управляемых колес;
16) продольная тяга поворота задних управляемых колес;
17) рулевые трапеции задних управляемых колес. В систему рулевого управления БТР-80 дополнительно введены рулевое колесо поворота задних управляемых колес, полый рулевой вал поворота задних управляемых колес, рулевой механизм поворота задних управляемых колес, рулевая сошка рулевого механизма поворота задних управляемых колес, золотник управления поворотом задних управляемых колес, гидроусилитель поворота задних управляемых колес, гидравлические магистрали поворота задних управляемых колес, продольная тяга поворота задних управляемых колес, рулевые трапеции задних управляемых колес. Предлагаемое устройство обеспечивает устойчивое движение машины на высоких скоростях при работе только одним рулевым колесом, хорошую поворачиваемость при повороте управляемых колес в разные стороны, а также возможность совершения облического (движение вбок) движения. Работает предлагаемое устройство следующим образом. При движении на высоких скоростях, а также при движении с небольшими радиусами поворота, водитель поворачивает рулевое колесо поворота передних управляемых колес 1 (верхнее), при этом вращение рулевого колеса 1 через рулевой механизм поворота передних управляемых колес 5 передается на рулевую сошку 7, которая, воздействуя на подвижную часть золотника управления поворотом передних управляемых колес, заставляет перемещаться шток гидроусилителя передних управляемых колес 11, который поворачивает передние управляемые колеса. В этом случае поворот машины происходит только за счет поворота передних управляемых колес. Для движения по местности, характеризуемого малыми радиусами поворота, а также при парковании водитель поворачивает оба рулевые колеса в противоположных направлениях. В этом случае вращение рулевого колеса 1 через рулевой механизм 5 передается на рулевую сошку 7, которая воздействует на подвижную часть золотника управления поворотом и перемещает шток гидроусилителя передних управляемых колес 11, который поворачивает передние управляемые колеса При этом вращение рулевого колеса 2 (нижнее) через рулевой механизм 6 передается на рулевую сошку 8, которая, воздействуя на подвижную часть золотника управления поворотом задних управляемых колес 10, перемещает шток гидроусилителя задних управляемых колес 12, который через продольную тягу поворота задних управляемых колес 16 и рулевые трапеции задних управляемых колес 17 перемещает задние управляемые колеса в сторону, противоположную повороту передних управляемых колес. Для совершения облического движения оба рулевые колеса поворачиваются в одну сторону, при этом изменяется лишь направление потока жидкости от золотника 10 к гидроусилителю 12, и все колеса машины поворачиваются в одну сторону относительно корпуса машины. Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает устойчивое движение машины на высоких скоростях при работе только одним рулевым колесом, хорошую поворачиваемость при повороте управляемых колес в разные стороны, а также возможность совершения облического движения. Литература
Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. - М.: Военное издательство, 1990, с. 33-38. Открытое издание (прототип).

Формула изобретения

Система рулевого управления колесной машины, содержащая рулевой механизм, рулевой привод и гидроусилитель поворота передних управляемых колес, отличающаяся тем, что снабжена вторым рулевым колесом, расположенным под первым и имеющим свой рулевой механизм с рулевой сошкой, продольной рулевой тягой поворота задних управляемых колес, золотником управления поворотом задних управляемых колес, гидроусилителем поворота задних управляемых колес, двумя рулевыми трапециями задних управляемых колес с возможностью поворота задних управляемых колес независимо от поворота передних управляемых колес.

Похожие патенты:

Изобретение относится к соединительному устройству рулевого управления для автодорожного транспортного средства, например, для городского общественного транспорта

Изобретение относится к поворотному кулаку для колеса транспортного средства, в частности автомобиля, с участком (1) крепления подшипника ступицы колеса, служащим для закрепления этого подшипника, и с участком (2) крепления направляющих звеньев подвески колеса, служащим для закрепления этих звеньев, причем участок (1) крепления подшипника ступицы колеса относительно участка (2) крепления направляющих звеньев подвески колеса установлен с возможностью упругого поворота с помощью пружинного средства или с помощью упругодеформируемого связующего участка

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство управления автомобилем содержит приводную шестерню, рейку, продольные рулевые тяги, жестко закрепленные к рейке, рычаги, поворотные кулаки, с установленными на них колесами. Устройство управления автомобилем содержит блок управления с джойстиком, соединенный с усилителем электрического сигнала. Сигнал передается на три исполнительных устройства: на исполнительные двигатели, на соленоид газа и соленоид тормоза. На валу исполнительных двигателей закреплены шестерни, связанные с передней и задней зубчатыми рейками привода поворота передних и задних колес автомобиля. На валу исполнительных двигателей установлены датчики угла поворота, связанные обратной связью с синхронизатором, обеспечивающим согласование угла поворота колес с заданным углом отклонения рукоятки джойстика. Соленоид газа связан с рычагом дроссельной заслонки карбюратора. Достигается улучшение управляемости автомобилем. 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Рулевая система управления всеми колесами трактора содержит руль с насосом-дозатором, управляющие каналы которого сообщены маслопроводами с гидроцилиндром поворота передних колес, и гидроусилитель поворота задних колес. Гидроусилитель поворота задних колес включает сигнальный гидроцилиндр, чьи полости сообщены маслопроводами с управляющими каналами насоса-дозатора параллельно гидроцилиндру поворота передних колес. Шток сигнального гидроцилиндра соединен с сжатой на пороговое усилие центрирующей пружиной с возможностью еще большего сжатия сигнальным гидроцилиндром при заданном давлением в нем и соединен с задними колесами через гидрораспределитель. Управляющие каналы гидрораспределителя сообщены с гидроцилиндром поворота задних колес. Достигается улучшение управляемости трактора. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система рулевого управления состоит из двух независимых рулевых колес. Одно рулевое колесо расположено внутри другого. Основное рулевое колесо крепится на полый вал, внутри которого расположен дополнительный внутренний вал. Дополнительное рулевое колесо имеет меньший диаметр по отношению к основному и крепится на внутренний вал. Основной вал имеет меньшую длину, чем внутренний, и крутящий момент от него передается при помощи шестерен. Достигается повышение управляемости транспортного средства за счет независимого управления передними и задними колесами. 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при проектировании, конструировании и модернизации машин с колесным типом движителя

1.Привод управления поворотом и остановочными тормозами БМП, рулевое управление и тормозная система БТР.

Привод управления поворотом БМП предназначен для осуществления поворота машины.

Привод управления остановочными тормозами БМП предназначен для торможения машины.

Привод стояночного тормоза БМП предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и подтормаживания машины при ее буксировке на суше.

Рулевое управление БТР предназначено для обеспечения движения машины по заданному направлению.

Управление машиной при движении на суше осуществляется поворотом колес двух передних мостов, а на плаву - одновременным поворотом колес, водяных рулей и заслонок рулевого агрегата.

Тормозные системы БТР предназначены для уменьшения скорости движения и для полной остановки машины, а также для удержания машины от скатывания. На машине имеются рабочая тормозная система, действующая на все восемь колес, стояночная тормозная система, действующая на трансмиссию, и противоскатное устройство, стопорящее трансмиссию и предотвращающее скатывание машины, остановленной на подъеме.

2. Техническая характеристика, устройство и работа привода управления поворотом БМП.

Привод управления планетарными механизмами поворота

К приводам управления ПМП относятся:

Привод управления поворотом машины;

Привод включения замедленной передачи.

Привод управления поворотом машины (см.рис.) предназначен для осуществления поворота машины с различными радиусами.

Привод управления поворотом включает:

Валик с рычагами;

Соединительные тяги;

Золотники поворота.

Руль выполнен в виде двух горизонтальных рычагов и закреплен на шлицах валика. В средней части руля установлена кнопка звукового сигнала.

Валик установлен во втулках в трубе рулевой колонки. В средней части на валике закреплен упор, а к трубе колонки приварена планка, в которую ввернуты регулируемые болты-ограничители. Упор и планка ограничивают угол поворота руля (исключают удары золотников о корпус золотниковой коробки). На валике установлены два рычага , которые своими ступицами надеты на валик и относительно его могут поворачиваться. В ступицах выполнены продольные пазы, а в валик запрессованы два штифта, которые входят в пазы. При повороте руля один из штифтов упирается в край паза ступицы и поворачивает рычаг вместе с валиком. Второй штифт в это время скользит по пазу ступицы другого рычага и на рычаг не воздействует.

Рис. Привод управления поворотом:

1 - золотниковая коробка; 2 - тяга привода левого ПМП; 3 - тяга включения замед­ленной передачи; 4 - рычаг золотника поворота левого ПМП; 5 - возвратная пружи­на рычага; 6 - трубопровод подвода масла к бустеру правого остановочного тормоза; 7 - трубопровод подвода масла к бустеру левого остановочного тормоза; 8 - возврат­ная пружина; 9 - рычаг привода золотника остановочных тормозов; 10 - рычаг зо­лотника поворота правого ПМП; 11 - тяга привода управления правым ПМП; 12 - тяга включения замедленной передачи; 13 - перегородка силового отделения; 14 - кронштейн крепления колонки управления; 15 - защитный чехол; 16 - вилка тяги включения замедленной передачи; 17 - рычаг переключения передач; 18 - руль (штурвал); 19 - рычаг включения замедленной передачи; 20 - подвижный упор вала руля; 21 - болт-ограничитель поворота руля влево; 22 - болт-ограничитель по­ворота руля вправо; 23 - рычаг управления правым ПМП; 24 - рычаг управления левым ПМП; 25 - валик руля; 26 - валик рычага замедленной передачи; 27 - рычаги.

Золотники поворота служат для соединения гидроцилиндров БФ и ДТ ПМП с напорной и сливной магистралями системы гидроуправления. Установлены в горизонтальных сверлениях золотниковой коробки (нижние золотники). Золотников поворота два:

Золотник поворота левого ПМП;

Золотник поворота правого ПМП.

Золотник представляет собой цилиндрический стержень с проточками, который шарнирно соединен с рычагом золотника. На рычаге имеется два шаровых пальца для подсоединения тяг. Поворот рычага приводит к перемещению золотника. В исходное положение золотник возвращается под действием возвратной пружины.

Соединительные тяги соединяют рычаги валика с рычагами золотников.

Работа привода

При повороте руля поворачивается валик, и один из рычагов через соединительную тягу перемещает золотник. Золотник, перемещаясь, открывает в определенной последовательности каналы подвода масла в гидроцилиндры одного из ПМП (или каналы слива), обеспечивая работу ПМП в одном из режимов. Происходит поворот машины. Радиус поворота зависит от угла поворота руля.

Привод включения замедленной передачи (см.рис.) предназначен для кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач (выключение БФ, включение ДТ в обоих ПМП).

Привод включения замедленной передачи включает:

Рычаг включения;

Валик с рычагами;

Соединительные тяги;

Золотники поворота.

Рычаг включения установлен слева от рулевой колонки. Рычаг перемещается в вертикальной прорези гребенки. Для фиксации рычага в нижнем положении (при включенной замедленной передаче) прорезь имеет горизонтальный выступ. Рычаг шарнирно соединен с валиком. Такое соединение позволяет валику поворачиваться при вертикальном перемещении рычага в прорези гребенки. Валик установлен на рулевой колонке во втулках. К валику приварены два рычага. Рычаги соединительными тягами шарнирно соединены с рычагами золотников поворота (с наружными шаровыми пальцами рычагов). Золотники поворота рассмотрены в приводе управления поворотом.

Работа привода

Для включения замедленной передачи рычаг включения необходимо перевести вниз и зафиксировать в горизонтальной прорези гребенки. При этом поворачивается валик с рычагами, которые через соединительные тяги и рычаги золотников перемещают одновременно оба золотника поворота в золотниковой коробке.

Золотники перемещаются в положение, при котором открывается проход маслу в гидроцилиндры БФ и ДТ (выключение БФ и включение ДТ) обоих ПМП. Оба ПМП работают в режиме, дающем увеличение передаточного числа в 1,44 раза, соответственно и момент на ведущих колесах увеличивается в 1,44 раза, но скорость движения машины снижается.

РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС БТР-80

Постников Александр Александрович 1 , Пархоменко Александр Викторович 2 , Волков Юрий Иванович 3 , Гумелёв Василий Юрьевич 4
1 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, адъюнкт
2 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, доцент
3 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, доцент
4 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук

Аннотация
В представленной статье рассмотрен порядок регулировки схождения колес бронетранспортера БТР-80, периодичность выполнения операции, исполнители работ и применяемый инструмент.

ADJUSTMENT OF THE CONVERGENCE OF WHEELS OF THE BTR-80

Postnikov Alexander Alexandrovich 1 , Parhomenko Alexander Viktorovich 2 , Volkov Yuriy Ivanovich 3 , Gumelev Vasiliy Yuryevich 4
1 Ryazan High Airborne Command School named after of the General of the Army V.F. Margelov, adjunct
2 Ryazan High Airborne Command School named after of the General of the Army V.F. Margelov, associate professor
3 Ryazan High Airborne Command School named after of the General of the Army V.F. Margelov, associate professor
4 Ryazan High Airborne Command School named after of the General of the Army V.F. Margelov, candidate of technical sciences

Abstract
The paper presents the procedure for adjustment of the convergence of wheels BTR-80, the frequency of operation, the contractors and use the tool.

На кафедре эксплуатации вооружения и военной техники РВВДКУ большое внимание уделялось и продолжает уделяться разработке методических материалов не только по особенностям технического обслуживания бронетранспортера БТР-80, но также по некоторым вопросам, связанным с устройством машины. Ряд материалов был опубликован в качестве статей в различных журналах, в том числе и электронных . В некоторых учебных пособиях соавторами являлись курсанты . Все перечисленные выше публикации находятся в свободном доступе, так как они сами или сведения о них размещены в Научной электронной библиотеке eLIBRARY.RU. Цель – помочь обучаемым глубже изучить вопросы эксплуатации БТР-80, а выпускникам училища оказать необходимое методическое сопровождение при исполнении служебных обязанностей.

Данная публикация посвящена проверке и регулировке схождения управляемых колес БТР-80, которая является важнейшей операцией технического обслуживания машины, так как именно она (эта операция) обеспечивает управляемость бронетранспортера при движении по суше и на плаву. Кроме того, при неправильном схождении значительно возрастает износ шин управляемых мостов. Схождение колес обязательно следует проверять через каждые 2000 км пробега машины при выполнении очередного технического обслуживания №1 (ТО-1) БТР-80. Если проверка показала, что величина схождения колес не соответствует требованиям технической документации, то ее необходимо отрегулировать.

Что же подразумевается под термином «управляемость машины»? Управляемость – это такое свойство машины, которое характеризует ее способность легко менять направление движения при повороте водителем рулевого колеса, а также способность удерживать заданное направление движение. Управляемость машины во многом определяется схождением и развалом управляемых колес, то есть колес, приводимых в действие рулевым управлением бронетранспортера. Напомним, что у БТР-80 на двух передних мостах, а они, также как и все четыре моста машины, являются ведущими, установлены управляемые колеса.

Схождением колес принято называть угол между заданным направлением движения машины и плоскостью вращения управляемого колеса. В соответствии с рисунком 1 схождение является разностью между измеренными величинами А1 и А2 (рисунок 1).

Причем, если А2 больше А1, то схождение принято называть положительным, но, а если А1 больше А2, то схождение отрицательное.

Рисунок 1 – Управляемые колеса первого или второго моста бронетранспортера БТР-80 при виде сверху

В случае, когда схождение управляемых колес не соответствует установленным техническими условиями параметрам, то ухудшается устойчивость бронетранспортера, его управляемость и значительно повышается износ шин управляемых мостов машины.

Управление бронетранспортером осуществляется поворотом управляемых колес двух передних мостов не только при движении по суше, но и на плаву. На плаву одновременно с управляемыми колесами направления движения БТР-80 задается также поворотом водяных рулей рулевого агрегата и его заслонок.

Соответствующее заданным техническим условиям схождение колес является важнейшим фактором устойчивости бронетранспортера при движении по суше. Схождение управляемых колес БТР-80 определяется разностью двух расстояний. Первое – это расстояние между наружными кромками ободьев колес в их заднем положении и второе – расстояние между кромками ободьев колес в их переднем положении. Расстояния измеряются на уровне высоты центра колес между одними и теми же точками обода . Для этого машина должна проехать вперед на такое расстояние, чтобы помеченные при первом измерении точки кромок ободьев повернулись на 180̊. Если разность отличается от установленной техническим условиям, то схождение требует регулировки.

Проверка и регулировка схождения в воинской части выполняется только специалистами ремонтной роты воинской части.

В пункте технического обслуживания и ремонта (ПТОР) воинской части на участке комплексного технического обслуживания и текущего ремонта колесных машин оборудуется пост их технического диагностирования. На посту имеется специальная линейка, предназначенная для проверки схождения управляемых колес и его регулировки (рисунок 2).

Рисунок 2 – Линейка раздвижная (телескопическая) для проверки величины схождения-развала управляемых колес боевых и специальных колесных машин, а также автомобилей

Отметим, что на величину схождения колес, а также износа шин бронетранспортера оказывает сильное влияние состояние резиновых втулок подвески, наличие люфтов в подшипниках ступиц колесных редукторов и в шкворневых соединениях их поворотных кулаков.

Кроме раздвижной линейки при проверке при регулировке колес используется дополнительно следующий инструмент: ключ гаечный 22×24 мм, ключ кольцевой 17×19 мм, ключ разводной, а также, при необходимости, другое оборудование поста диагностирования.

Перед проверкой схождения колес следует проверить:

Состояние и затяжку резиновых втулок подвески,

Отсутствие люфтов в шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукторов и в подшипниках ступиц их ведомых шестерен;

Затяжку крепления сошки и маятникового рычага;

Состояние и затяжку соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг (рисунок 3).

Колесные тяги 4 передают усилия от рычагов 7 непосредственно к управляемым колесам. Колесные тяги в своей средней части выполнены с шестигранным сечением, что облегчает их вращение при помощи инструмента для изменения длины, если необходима регулировка схождения колес. Оболочка в виде проволочного каркаса надежно предохраняет от механических повреждений защитные резиновые колпаки шаровых наконечников колесных тяг 14 (рисунок 3)

Наконечники колесных тяг имеют разное (правое и левое) направление резьбы для соединения с тягой и противоположное расположение на них пресс-масленок.

Рисунок 3 – Рулевое управление

Проверку и регулировку схождения управляемых колес следует проводить только на ровной горизонтальной площадке при давлении воздуха в шинах 3 кгс/см 2 и в положении колес для движения по прямой .

Проверка схождения проводится в указанной ниже последовательности:

Измерить расстояние между кромками ободьев колес (внутренними краями шин) на диаметре около800 ммспереди на высоте 450 мм от поверхности площадки (рисунок 4) и отметить мелом или маркером на каждом колесе место касания штанги раздвижной линейки;

Рисунок 4 – Измерение расстояние между внутренними краями шин спереди бронетранспортера на диаметре около800 мм

Продвинуть после этого машину вперед настолько, чтобы колеса повернулись на 180̊ и метки оказались сзади на той же высоте. Повторно измерить расстояние между отмеченными точками (рисунок 5). Разность между первым замером А1 и вторым замером А2 должна находиться в пределах от 5 до 7 мм, т. е. расстояние между задними точками должно быть больше на 5-7 мм расстояния между передними точками (рисунок 6).

Если разность между замерами не соответствует требуемой величине, то следует провести регулировку схождения колес и установить одинаковое схождение колес управляемых мостов в заданных пределах. С этой целью при регулировке необходимо укоротить все четыре колесные тяги управляемых колес машины на одинаковую величину (в пределах поворота шестигранников на 1,5-2 грани). В этом случае все четыре управляемых колеса сойдутся на углы равной величины.

Рисунок 5 – Повторное измерение расстояние между отмеченными точками на внутренних краях шин после того, как машина была продвинута вперед

Рисунок 6 – Разность между первым замером А1 и вторым замером А2 должна находиться в пределах от 5 до 7 мм

Последовательность регулировки следующая:

Ослабить болты 7 (рисунок 3) наконечников всех четырех колесных тяг обеих передних управляемых мостов и, вращая шестигранники тяг 3, установить все четыре колеса параллельно плоскости продольной оси машины. Проверить точность установки колес в указанное положение с помощью натянутого на уровне осей колес шнура. Все четыре колеса одного борта должны быть параллельны шнуру или же касаться его в двух точках;

Замерить расстояние между внутренними краями шин на диаметре около800 ммспереди на высоте 450 мм (рисунок 4) и отметить мелом или маркером места касания штанги раздвижной линейки для проверки схождения-развала колес;

Продвинуть после этого машину вперед настолько, чтобы колеса повернулись на 180̊ и метки оказались сзади на той же высоте. Повторно замерить расстояние между отмеченными точками (рисунок 5). Разность между замерами А1 (первый) и А2 (второй) должна находиться в пределах от 5 до 7 мм, то есть расстояние измеренное между задними точками после того, как машина была продвинута вперед, должно быть больше на 5-7 мм расстояния между теми же точками, но уже спереди управляемых колес (рисунок 6). Если разность двух проведенных измерений не находится в указанных выше пределах, то следует довернуть колеса, проворачивая соответствующую пару колесных тяг каждого управляемого моста на одинаковую величину .

При проверке схождения колес, которая выполняется с целью самоконтроля по точкам наружных диаметров ободьев колес, разница этих замеров должна быть в пределах от 3,5 до 4,5 мм. После регулировки стяжные болты наконечников тяг необходимо с усилием затянуть и надежно зашплинтовать.

Библиографический список

1. Гумелёв, В.Ю. Эксплуатация многоцелевых машин. Контроль технического состояния и техническое обслуживание бронетранспортера БТР-80: учеб. пособие. Ч. 1. [Текст] / В.Ю. Гумелёв, А.В. Пархоменко, О.В. Пестов, С.Н. Бистерфельд, А.Г. Картуков– Рязань: РВВДКУ, 2014. – 189 с. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23124684
2. Гумелёв, В.Ю. Ремонт аккумуляторных батарей с общей крышкой [Текст] / В.Ю. Гумелев, А.Г. Картуков, Т.Н. Лебедев // Автомобильная промышленность – 2012. – №12. – С 22-23. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
3. Картуков А. Г., Гумелёв В. Ю. Аккумуляторные батареи для бронетранспортера БТР-80 // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2013. – Т. 3. – С. 1086–1090. – URL: http://e-koncept.ru/2013/53220.htm .
4. Гумелёв В.Ю., Картуков А.Г., Пархоменко А.В. Использование трофейных аккумуляторных батарей на бронетранспортере БТР-80. // Современная техника и технологии. – Январь, 2013 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 11.02.2017).
5. Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В. Взаимозаменяемость стартерных батарей бронетранспортера БТР-80. // Современная техника и технологии. – Июнь, 2013 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 10.02.2017).
6. Каpтуков, А. Г. Способ принудительного возбуждения генераторов бронетранспортера БТР-80 [Текст] / А.Г. Картуков, В.Ю. Гумелев // Грузовик с приложением. – 2013. – №10. – С 9-10. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
7. Картуков, А.Г. Аварийный пуск дизеля бронетранспортера БТР-80 [Текст] / А.Г. Картуков, В.Ю. Гумелев // Автомобильная промышленность. – 2013. – №12. – С. 18-19. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23395713
8. Гумелёв В.Ю., Постников А.А. Чрезвычайный способ пуска двигателя бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. – Май 2014. – № 5 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 11.02.2017).
9. Рогачёв В.Д., Гумелёв В.Ю., Писарчук А.В., Постников А.А. Совместная работа генераторных установок бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2015. № 2 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 09.02.2017).
10. Постников А.А., Пархоменко А.В., Гумелёв В.Ю. Об аккумуляторных батареях БТР-80 и их техническом обслуживании // Современная техника и технологии. 2015. № 7 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 09.02.2017).
11. Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Постников А.А. Краткие сведения об организации и проведении технического обслуживания №1 бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2015. № 10 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 05.02.2017).
12. Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Постников А.А., Андрющенко А.А. Краткие сведения о порядке проведения и операциях контрольного осмотра бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2016. № 5 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 12.02.2017).
13. Постников А.А., Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Волков Ю.И. Проверка уровня масла в агрегатах трансмиссии бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2016. № 9 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 13.02.2017).
14. Постников А.А., Пархоменко А.В., Волков Ю.И., Гумелёв В.Ю. Особенности проверки исправности системы противопожарного оборудования (ППО) бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2016. № 10 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 14.02.2017).
15. Постников А.А., Пархоменко А.В., Волков Ю.И., Гумелёв В.Ю. Проверка работы и последовательность регулировки приводов подачи топлива и остановки дизеля БТР-80 // Современная техника и технологии. 2016. № 11 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 09.02.2017).
16. Гумелёв, В.Ю. Эксплуатация многоцелевых машин. Контроль технического состояния и техническое обслуживание бронетранспортера БТР-80: учеб. пособие. Ч. 2 / [Текст] В.Ю. Гумелёв, А.В. Пархоменко, О.В. Пестов, Ю.И. Волков, Д.В. Разиков, А.А. Постников, В.А. Москаленко, В.Ю. Гужвенко; под общей редакцией А.В. Пархоменко. – Рязань: РВВДКУ, 2016. – 202 с. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=24532221
17. Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Русецкий В.В. Классификация стартерных аккумуляторных батарей и маркировка батарей, устанавливаемых на боевой машине десанта БМД-2. // Современная техника и технологии. – Февраль, 2013 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 09.02.2017).
18. Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Палутов Р.В. Установка дублирующего выключателя для стартера дизеля бронетранспортера БТР-80. // Современная техника и технологии. – Февраль, 2013 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 09.02.2017).
19. Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Палутов Р.В. Пуск дизеля БТР-80 при неисправностях системы электростартерного пуска. // Современная техника и технологии. – Март, 2013 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 09.02.2017).
20. Гумелёв В.Ю., Ишкинин Р.Р., Москаленко В.А. Устройство для принудительного возбуждения генераторов бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. – Февраль 2014. – № 2 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 12.02.2017).
21. Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 5903 [Текст]: – Рязань: Министерство обороны Российской Федерации. Главное автобронетанковое управление. – 2006. – 494 с.